在研究齒式聯(lián)軸器不對(duì)中故障機(jī)理的基礎(chǔ)上，借助虛擬仿真技術(shù)，建立了風(fēng)機(jī)系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型，并對(duì)齒式聯(lián)軸器不對(duì)中故障進(jìn)行多工況研究，給出了齒式聯(lián)軸器的不對(duì)中故障規(guī)律。
　　轉(zhuǎn)子不對(duì)中是指由于機(jī)械的制造、安裝誤差、機(jī)組沉降不均及受載或溫度變化后的各種變形，使機(jī)器在工作狀態(tài)時(shí)驅(qū)動(dòng)軸的軸線與從動(dòng)軸的軸線產(chǎn)生軸線的對(duì)中位移誤差，常見的轉(zhuǎn)子不對(duì)中有：平行不對(duì)中、角度不對(duì)中、綜合不對(duì)中。轉(zhuǎn)子不對(duì)中造成轉(zhuǎn)子的彎曲及在軸承中的附加載荷，致使各軸承間的載荷重新分配，引起機(jī)組強(qiáng)烈共振。
　　主要研究平行不對(duì)中，利用虛擬仿真技術(shù)，通過嵌入Hertz接觸理論建立風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)模型，為基于虛擬樣機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障的診斷的可行性研究提供了依據(jù)。
　　在對(duì)模型中齒式聯(lián)軸器的處理過程中，兩半聯(lián)軸器與外齒套施加實(shí)體接觸，需要大量的計(jì)算時(shí)間，并由于矩陣奇異而導(dǎo)致求解失敗，所以對(duì)齒輪嚙合沿齒寬方向的偏差進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理，把沿齒寬的面接觸簡(jiǎn)化為線接觸，其輪齒的齒廓線是用ADAMS中的樣條曲線擬合工具生成的，并通過修改曲線的參考點(diǎn)坐標(biāo)，把曲線嵌入到實(shí)體零件中。
　　齒式聯(lián)軸器平行不對(duì)中制的是兩半聯(lián)軸器的軸心線不在同一條直線上，而是相互平行保持一段距離，在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)。
　　根據(jù)Hertz接觸理論和齒式聯(lián)軸器的主要參數(shù)，計(jì)算出輪齒嚙合剛度k為15.067e+5N/mm/3/2,阻尼系數(shù)Damping為3000N.s/mm,碰撞力指數(shù)為1.5，穿透深度為0.1.阻尼系數(shù)為0.1，對(duì)于漸開線齒輪，其工作過程中齒廓嚙合點(diǎn)的位置是變化的，由于各嚙合點(diǎn)的曲線半徑隨著節(jié)點(diǎn)嚙合處的曲率半徑上下波動(dòng)，因此R是一個(gè)變量，考慮到齒輪的齒高和分度圓半徑比較小，變動(dòng)范圍不大，故在計(jì)算中近似以分度圓上的值來代替。
　　通過對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的不對(duì)中故障進(jìn)行的動(dòng)力學(xué)仿真分析，得出結(jié)論：
　?。?）在齒式聯(lián)軸器不對(duì)中故障的情況下，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在振動(dòng)中除基頻外，還有2倍、3被、4倍、5倍的情況。
　?。?）對(duì)于2倍頻分量，其幅值隨著不對(duì)中量的增加而增大。
　　（3）軸心軌跡隨著不對(duì)中量的增大，逐漸由正常時(shí)的圓形過渡為類似香蕉形。
　?。?）齒式聯(lián)軸器的碰撞力，其幅值與不對(duì)中量成正比，隨著不對(duì)中量的增加，力幅值線性增大。
　　詳細(xì)分析了齒式聯(lián)軸器的不對(duì)中故障機(jī)理，在此基礎(chǔ)上，利用虛擬樣機(jī)的仿真技術(shù)建立了該風(fēng)機(jī)的樣機(jī)模型，進(jìn)行多工況下的仿真分析，提取其特征信號(hào)，通過時(shí)域的波形圖、FFT頻譜圖，數(shù)據(jù)、曲線圖和軸心軌跡進(jìn)行分析。得到不對(duì)中故障規(guī)律，仿真結(jié)果和理論分析比較，其結(jié)果相互吻合，證實(shí)了仿真結(jié)果的正確性。