萬(wàn)向聯(lián)軸器傳動(dòng)安裝的構(gòu)成：

       萬(wàn)向聯(lián)軸器傳動(dòng)安裝普通由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸構(gòu)成，有時(shí)還要有中心支承，首要用于以下一些地位：1-萬(wàn)向節(jié)；2-傳動(dòng)軸；3-前傳動(dòng)軸；4-中心支承；發(fā)起機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。在汽車傳動(dòng)系及其它系統(tǒng)中，為了完成一些軸線訂交或相對(duì)地位常常轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，構(gòu)造圖須采用萬(wàn)向傳動(dòng)安裝。當(dāng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間間隔較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分紅兩段甚至多段，并加設(shè)中心支承。多軸驅(qū)動(dòng)的汽車的分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間。因?yàn)檐嚰艿淖冃?，?huì)形成軸線間互相地位轉(zhuǎn)變的兩傳動(dòng)部件之間。

      1、傳動(dòng)軸兩頭萬(wàn)向節(jié)叉處于統(tǒng)一平面內(nèi)；
      2、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。
      由于在行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋要相關(guān)于變速器跳動(dòng)，不成能在任何時(shí)分都有α1＝α2，實(shí)踐上只能做到變速器到驅(qū)動(dòng)橋的近似等速傳動(dòng)。在以上傳動(dòng)安裝中，軸間交角α越大，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)變?cè)讲黄骄?，發(fā)生的附加交變載荷也越大，對(duì)機(jī)件運(yùn)用壽命越晦氣，還會(huì)降低傳動(dòng)效率，所以在總體安插上應(yīng)盡量減小這些軸間交角。
      3、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：經(jīng)常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，萬(wàn)向聯(lián)軸器它們的任務(wù)道理與雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)完成等速傳動(dòng)的道理是一樣的。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)踐上是一套將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)置，雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動(dòng)軸及兩頭處在統(tǒng)一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉。在當(dāng)輸出軸與輸入軸的交角較小時(shí)，處在圓弧上的兩軸軸線交點(diǎn)離上述中垂線很近，使得α1與α2 的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。
      4、等速萬(wàn)向節(jié)：當(dāng)前轎車上常用的等速萬(wàn)向節(jié)為球籠式萬(wàn)向節(jié)，也有采用球叉式萬(wàn)向節(jié)或自在三樞軸萬(wàn)向節(jié)的。星形套7以內(nèi)花鍵與自動(dòng)軸1相連，其表面面有六條弧形凹槽，構(gòu)成內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)外表有響應(yīng)的六條弧形凹槽，構(gòu)成外滾道。六個(gè)鋼球6辨別裝在由六組表里滾道所對(duì)出的空間里，并被堅(jiān)持架4限制在統(tǒng)一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由自動(dòng)軸1經(jīng)鋼球6傳到球形殼8輸出。

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